השורה התחתונה
למי זה מתאים: משפחה קטנה או זוג שרוצים רכב פנאי חשמלי במחיר של רכב משפחתי, נוסעים בעיקר בעיר ובין-עירוני, ורוצים טווח שמספיק לסוף שבוע בצפון בלי לחפש עמדה בכל צומת.
למי פחות: מי שרגיש לנוחות בכבישים גליים, מי שמחפש רכב שכיף לנהוג בו בפיתולים, ומי שאין לו איפה לטעון באופן קבוע.
שלוש נקודות חזקות: מחיר שירד: 154,990 ₪ לגרסת הבסיס, זול יותר מהדגם הקודם. טווח רשמי של עד 510 ק"מ, ובמבחנים בישראל נמדדו 380 עד 440 ק"מ. טעינה מהירה של עד 220 קילוואט, ותא מטען קדמי נוסף.
שלוש נקודות חלשות: מתלים שכמעט כל הבוחנים העירו עליהם, בעיקר בכביש בין-עירוני גלי. מזגן שלא מצטיין בימים חמים. ההגה חסר תחושה, והבוחנים עוד מצאו מה ללטש בנוחות התפעול.
הכירו את האטו 3
נתחיל בגילוי נאות: לא נהגנו באטו 3 EVO. לא בעלייה לירושלים, לא בחניון התת-קרקעי של הקניון, ואפילו לא בסיבוב של חמש דקות מסביב לבלוק. מה שכן עשינו: קראנו את המבחנים הרציניים שמצאנו, בעברית ובאנגלית, בדקנו את המספרים מול מחירון היבואן, וציינו ליד כל נתון מאיפה הוא הגיע.
ועכשיו לרכב שכנראה חונה לכם מתחת לבית. BYD אטו 3 (בסין הוא נקרא Yuan Plus) הגיע לישראל ב-2022, כשרכב חשמלי עוד נחשב עסקה שקשה לסרב לה: מס קנייה נמוך, אגרת רישוי סמלית וחשמל זול מבנזין. לפי וואלה רכב, ב-2023 הוא נהיה הרכב החשמלי הראשון, וגם הסיני הראשון, שהיה הנמכר ביותר בישראל, והוא חזר על ההישג ב-2024. לפי נתוני המסירות שפרסמו cartube ו-X Car, מדובר ב-14,244 רכבים ב-2023 וב-10,607 ב-2024. לפי וואלה רכב ו-Wheel, יש היום על הכבישים כ-34 אלף אטו 3.
ב-2025 הקצב ירד: לפי מאגר הרכב הממשלתי (רישומים) עלו לכביש 5,417 אטו 3. השוק התמלא במתחרים, כמעט כולם מסין, וההטבות לרכב חשמלי הצטמצמו. היבואן, שלמה מוטורס, ענה ביוני 2026 עם ה-אטו 3 EVO. מבחוץ הוא נראה כמעט אותו דבר. וואלה רכב שאלו בצדק למה, אם כבר החליפו לו את כל הבטן, לא החליפו לו גם את הפרצוף. מתחת לפח הוא רכב אחר כמעט לגמרי: הנעה אחורית במקום קדמית, מערכת חשמל של 800 וולט, סוללה גדולה יותר, ולראשונה גם גרסה עם הנעה כפולה. בין ינואר לאוגוסט 2026 נרשמו לפי מאגר הרכב הממשלתי 1,116 אטו 3, והמספר כולל גם רכבים מהדגם הקודם וגם EVO.
והפרט שהכי כיף לספר בארוחת שישי: לפי וואלה רכב, המחיר של הדגם החדש כמעט זהה למחיר ההשקה ב-2022, 156 אלף ₪. תנסו להיזכר במשהו אחר שעולה היום כמו לפני ארבע שנים.
הגרסאות בישראל
אטו 3 EVO (מיוני 2026)
בשתי הגרסאות: סוללת Blade של BYD בנפח 74.8 קוט"ש מסוג LFP (ליתיום-ברזל-פוספט, כימיה שעמידה יותר לאורך זמן), טעינה מהירה עד 220 קילוואט (10% עד 80% בכ-25 דקות לפי היבואן), טעינה ביתית עד 11 קילוואט, משאבת חום, חישוקי 18 אינץ', ותא מטען אחורי של 490 ליטר ועוד תא קדמי של 101 ליטר.
| גרסה | הנעה והספק | טווח רשמי (WLTP) | מחיר (מחירון היבואן, ספטמבר 2026) | מה מקבלים |
|---|---|---|---|---|
| Design | אחורית, 313 כ"ס, 0 עד 100 ב-5.5 שניות | 510 ק"מ | 154,990 ₪ | מסך 15.6 אינץ' עם Google מובנה, לוח מחוונים 8.8 אינץ', CarPlay ו-Android Auto, מצלמות 360, מצלמת דרך מובנית, מושבים קדמיים חשמליים עם אוורור, דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית לטלפון, מפתח דיגיטלי בטלפון, 8 רמקולים |
| Excellence | כפולה, 448 כ"ס, 0 עד 100 ב-3.9 שניות | 470 ק"מ | 164,990 ₪ | בנוסף: תצוגה עילית (HUD), חימום למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי ופסי גג |
לשתי הגרסאות אגרת רישוי של 2,076 ₪. בזמן הבדיקה הופיע באתר היבואן גם מחיר מבצע של 151,990 ₪ לגרסת Design, לימי מכירות מוגבלים. מבצעים מתחלפים כמו מזג האוויר במרץ, אז שווה לשאול ביום שאתם מגיעים.
אטו 3 הקודם (2022 עד 2026)
מי שקונה יד שנייה יפגוש את הדור הקודם: הנעה קדמית, 204 כ"ס, סוללה של 60.5 קוט"ש, טווח רשמי של 420 ק"מ, טעינה מהירה עד 88 קילוואט (110 קילוואט בעדכון של 2025, לפי ג'רוזלם פוסט) ותא מטען של 440 ליטר, בגרסאות Comfort ו-Design. הוא היה הרכב שכולם קנו, אז יש מהם הרבה בלוחות יד שנייה.
אז איזו לקחת?
ה-Design הוא הבחירה הטבעית לרוב האנשים: 313 כ"ס זה יותר ממה שמשפחה צריכה, והוא נוסע רחוק יותר מה-Excellence. יש לו אוורור במושבים הקדמיים, ובאוגוסט הישראלי זה שווה יותר מחימום. ה-Excellence מוסיף 10,000 ₪ בשביל תאוצה של רכב ספורט, גג פנורמי ותצוגה עילית. Auto Express, שנהגו ב-Excellence, כתבו שכל הכוח הזה לא ממש מתאים לשלדה. וואלה רכב העירו שבגרסת הבסיס, בלי הגג הפנורמי, מרגישים את החיסרון שלו במושב האחורי. אם הגג חשוב לכם, זו הסיבה הטובה ביותר לשלם יותר.
מה בעלי Atto 3 קונים ראשון
המלצת Revio · קישור שותפים- שטיחונים ומגן לתא המטען, בסט אחד
רצפה ותא מטען מוגנים מלכלוך ונוזלים. החומר (TPE) גמיש ונשטף במים.
בערך ₪120לקנייה - שמשייה לשמשה הקדמית
בחניה בשמש ההגה, המושבים והמסך הגדול נשארים חמים ולא לוהטים. מקפלים ומכניסים לדלת או מתחת למושב.
בערך ₪50לקנייה - מגן זכוכית למסך המרכזי
המסך הגדול שבמרכז הרכב נשאר בלי שריטות ממפתחות, טבעות וציפורניים.
בערך ₪110לקנייה - מגש לתא שבמשענת היד
תא המשענת העמוק הופך לשתי קומות. הדברים הקטנים (מפתח, משקפיים, כרטיסים) נשארים למעלה ולא נעלמים בתחתית.
בערך ₪30לקנייה - תושבת טלפון מותאמת
הטלפון יושב יציב מול העיניים לניווט, ולא מחליק על הקונסולה בכל סיבוב.
בערך ₪35לקנייה - וילונות מגנטיים לחלונות הצד
הילדים מאחור לא יושבים בשמש ישירה, והרכב פחות מתחמם בנסיעה ובחניה.
בערך ₪55לקנייה
ביום-יום
טווח וצריכה
היבואן מצהיר על 510 ק"מ ב-Design ו-470 ב-Excellence, עם צריכה משולבת של 16.4 ו-17.8 קוט"ש ל-100 ק"מ. במבחנים בישראל:
- וואלה רכב קיבלו 440 ק"מ בנהיגה רגועה, ו-400 ק"מ כשלחצו קצת יותר על הדוושה.
- אוטו מדדו 380 עד 395 ק"מ, עם צריכה של 5.1 עד 5.3 ק"מ לקוט"ש בנהיגה רגילה, ו-360 עד 370 ק"מ כשהוסיפו קטעים מאומצים.
לפי וואלה רכב, זה כ-100 ק"מ יותר בפועל מהאטו 3 הקודם. להשוואה, כלכליסט מדדו ב-2022 בדגם הקודם טווח של כ-300 ק"מ. ואם בדרך לאילת בכל זאת תצטרכו לעצור, עם 220 קילוואט זו יכולה להיות עצירת קפה ולא ארוחת צהריים.
טעינה ביתית: לפי היבואן, עמדה של 11 קילוואט (נמכרת בנפרד). לא מצאנו נתון רשמי לזמן טעינה ביתית מלאה.
נהיגה ומתלים
על הביצועים כולם מסכימים: גם הבסיס מהיר, יש הרבה כוח בעקיפות ובעליות, ולפי וואלה רכב הנסיעה כל כך שקטה שכדאי להציץ במד המהירות לפני שהמצלמה תעשה את זה בשבילכם.
על הנוחות הדעות חלוקות. וואלה רכב כתבו שבעיר הנסיעה מפתיעה לטובה, מהטובות שפגשו בחשמליות במחיר הזה, אבל בכביש בין-עירוני גלי הרכב מתנדנד. אוטו היו ביקורתיים יותר: לדבריהם, שיבושים בינוניים וגדולים הופכים את הנסיעה ללא נעימה. הם גם הוסיפו רעשי רוח וכביש במהירות גבוהה ובלמים שמאבדים מהדיוק אחרי שימוש מאומץ. גם Carwow הבריטים כתבו שהרכב חובט בכבישים גרועים. להגה יש משקל טוב, אבל לפי וואלה רכב חסרה לו תחושה, וגם באוטו לא התלהבו מההיגוי. זה רכב מהיר, לא ספורטיבי.
הטיפ שלנו: קחו אותו לנסיעת מבחן על כביש עם פסי האטה ובורות, לא רק סיבוב נקי סביב הסוכנות.
מרחב ותא מטען
מאחור יש מקום טוב לרגליים ולראש, ויש פתח מיזוג. גם אוטו וגם וואלה רכב העירו שהמושב האחורי נמוך מעט. לפי וואלה רכב, יש מקום סביר לשלושה פעוטות במושבי בטיחות.
ואם הפעוטות האלה יושבים מאחור מול שמש של שתיים בצהריים, הנה הדרך הפשוטה לחסוך את ה"אבא, חם לי!" כבר ביציאה מהחניה:
תא המטען הוא מהמרוויחים הגדולים של הדור החדש: הוא גדל ב-50 ליטר ל-490, ומקפלים את המושבים מגיעים ל-1,360 ליטר. נוסף גם תא קדמי ("פראנק") של 101 ליטר, בדיוק בשביל כבל הטעינה, כדי שלא יתגלגל בין שקיות הקניות. גלגל רזרבי אין.
טיפ Revio: תא המטען של ה-EVO גדל לעומת הדגם הקודם, ולכן מגן לתא מטען שנתפר לדור הקודם לא בהכרח יתאים לחדש (וההפך). לפני שמזמינים, מדדו את רצפת תא המטען בסרט מדידה והשוו לטבלת המידות בדף המוצר.
עוד שני מספרים שימושיים מהיבואן: כושר גרירה של 1,500 ק"ג עם בלמים (750 בלי), ורדיוס סיבוב של 5.4 מטר.
מולטימדיה ותפעול
המסך הגדול כבר לא מסתובב כמו בדגם הקודם, וידית ההילוכים עברה אל מאחורי ההגה ופינתה מקום לתאי אחסון. לפי וואלה רכב, התפעול טוב מהממוצע הסיני: יש כפתורים פיזיים לעוצמת השמע, למצבי הנסיעה ולכיוון המראות. המזגן, לעומת זאת, עדיין נשלט בשורת מקשי מגע בתחתית המסך, והאייקונים קטנים. אוטו העירו גם על תרגום לעברית שלא תמיד מוצלח. Carwow ו-Auto Express שיבחו את המסך המהיר ואת מפות Google המובנות, אבל העירו על חומרים שמרגישים זולים בחלק מהמקומות, למשל ההגה.
מסך בגודל כזה הוא גם מגנט לשריטות ממפתחות, טבעות ואצבעות קטנות וסקרניות, אז כדאי להגן עליו מהיום הראשון, כשהוא עוד חדש:
והמזגן: גם אוטו וגם וואלה רכב כתבו שהוא לא מצטיין, וצריך קצת סבלנות עד שהרכב מתקרר ביום חם. זו הייתה חולשה כבר בדגם הקודם, וכלכליסט התלוננו עליה עוד ב-2022. בישראל זה לא פרט שולי. נסיעת מבחן בצהריים של יולי תגיד לכם יותר מכל מפרט.
וכשהמזגן צריך זמן להתחמם לעבודה, הכי חכם זה לא לתת לרכב להפוך לסאונה מלכתחילה. זה התפקיד של האביזר שבעלי אטו 3 קונים כמעט ראשון:
טיפ Revio: משלוח מאלי אקספרס לישראל לוקח בדרך כלל כמה שבועות. מזמינים שמשייה ווילונות באפריל, לא ביום הראשון של השרב.
מה הבוחנים אמרו
- וואלה רכב (יוני 2026, Design): 8.5 מתוך 10. אהבו את הביצועים, את הטווח הריאלי ואת המחיר. אהבו פחות את התנהגות הכביש ואת נוחות התפעול, שעוד צריכות ליטוש, ואת העיצוב שכמעט לא השתנה.
- אוטו (יוני 2026, Design): שיבחו ביצועים, אבזור עשיר, טווח טוב ומחיר נמוך בהרבה מהדור הקודם. החסרונות לדבריהם: מתלים לא נוחים, רעשי רוח וכביש, מזגן חלש, היגוי ובקרת יציבות שמתערבת בבולטות, ואין גלגל רזרבי.
- Wheel (יוני 2026): מבחן וידאו לגרסת ההנעה הכפולה, שמתאים למי שמתלבט אם ה-Excellence שווה את התוספת.
- Carwow (בריטניה): 6 מתוך 10. שיבחו את התא הקדמי, את המסך ואת הכוח, והתלוננו על נסיעה לא נוחה ברוב הכבישים, על חומרים זולים ועל טווח שנשאר מאחורי המתחרים האירופיים.
- Auto Express (בריטניה, אפריל 2026, Excellence): 3 מתוך 5. יותר טווח וטכנולוגיה טובה יותר, אבל עדיין רכב משפחתי רגיל. לדבריהם, לשלדה קשה להתמודד עם 448 כ"ס.
מעניין לראות את הפער: בישראל, שבה הבוחנים משווים בעיקר מחיר מול מה שמקבלים, הציונים גבוהים. בבריטניה, שבה הוא מתחרה בשוק מלא ברכבים אירופיים, הבוחנים קשוחים יותר.
מול המתחרים
מי שבודק אטו 3 היום בודק כמעט תמיד גם את ג'ילי EX5 ואת דיפאל S05, ששניהם סינים, חשמליים ובאותו טווח מחירים. לפי וואלה רכב (יוני 2026), דיפאל S05 הוא החשמלי הנמכר בישראל השנה.
| BYD אטו 3 EVO | ג'ילי EX5 | דיפאל S05 (חשמלי) | |
|---|---|---|---|
| מחיר החל מ- (ספטמבר 2026) | 154,990 ₪ | 161,990 ₪ | 149,990 ₪ |
| הנעה והספק (בסיס) | אחורית, 313 כ"ס | קדמית, 214 כ"ס | אחורית, 272 כ"ס |
| גרסת הנעה כפולה | כן, 448 כ"ס | לא | כן, 435 כ"ס (189,990 ₪) |
| סוללה | 74.8 קוט"ש | 60.2 או 68.4 קוט"ש | 68.8 קוט"ש |
| טווח רשמי (WLTP) | 470 עד 510 ק"מ | 410 עד 475 ק"מ | 445 עד 485 ק"מ |
| טעינה מהירה עד | 220 קילוואט | 100 קילוואט | 200 קילוואט |
| תא מטען אחורי (רשמי) | 490 ליטר + 101 מלפנים | 461 ליטר | 492 ליטר + 159 מלפנים |
| אורך | 4.46 מ' | 4.61 מ' | 4.62 מ' |
| רישומים 2025 (מאגר הרכב הממשלתי) | 5,417 (הדגם הקודם) | 2,035 | 255 |
| רישומים ינואר עד אוגוסט 2026 (מאגר הרכב הממשלתי) | 1,116 (הקודם ו-EVO יחד) | 2,108 | 2,732 (כל הגרסאות, כולל פלאג-אין) |
מקורות לטבלה: מחירון ומפרט היבואן של BYD, אוטו (ג'ילי EX5 ודיפאל S05) ומאגר הרכב הממשלתי.
מתי לבחור מה
- דיפאל S05: זול יותר ב-5,000 ₪ בגרסת הבסיס, ותא המטען הקדמי שלו גדול יותר. הוא ארוך בכ-16 ס"מ, ולפי אוטו הוא מגיע בפועל ל-370 עד 400 ק"מ. מתאים למי שכל שקל חשוב לו.
- ג'ילי EX5: רכב ארוך ורחב יותר, אבל עם טעינה מהירה איטית בהרבה (100 קילוואט) והספק נמוך יותר. מתאים למי שנוסע מעט בין-עירוני ומעדיף גוף גדול יותר. שימו לב: לפי אוטו, מספטמבר 2026 הוא משווק בשם E5 עם סוללה גדולה יותר, אז שווה לבדוק את הנתונים המעודכנים.
- אטו 3 EVO: הטווח הרשמי הארוך והטעינה המהירה ביותר בטבלה, רשת שירות ותיקה ששירתה כבר עשרות אלפי רכבים מהדגם, ומידות קומפקטיות שנוחות לחניה בעיר.
מה כדאי לדעת לפני ואחרי הקנייה
אחריות ושירות
כל המקורות מסכימים על 6 שנות אחריות לרכב ו-8 שנים לסוללה. על הקילומטרים הם חלוקים. לפי ג'רוזלם פוסט ווואלה רכב, האחריות היא 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 250 אלף ק"מ לסוללה. באוטו מופיעים מספרים נמוכים יותר, ואפילו שונים בין המבחן לעמוד הדגם. בעמוד הדגם באתר היבואן לא מצאנו את הנתון, אז בקשו לראות את תעודת האחריות לפני החתימה. השירות דרך רשת המוסכים המורשים של שלמה מוטורס.
ריקולים
במאגר הקריאות החוזרות של משרד התחבורה לא מצאנו, נכון לספטמבר 2026, אף קריאה חוזרת ל-BYD. בספטמבר 2024 הודיעה BYD בסין על ריקול לכ-97 אלף אטו 3 ודולפין בגלל רכיב ביחידת ההיגוי החשמלית. לפי TheCar, שלמה מוטורס מסרה שהריקול לא כולל רכבים שיובאו לישראל. בכל מקרה, בודקים לפי מספר הרישוי באתר משרד התחבורה או באתר היבואן. זה לוקח דקה.
עניינים ידועים
באוקטובר 2025 דיווחו באוטו על בקשה לתביעה ייצוגית נגד BYD ושלמה מוטורס, בטענה שמחבר חשמלי מתחת למושבים הקדמיים באטו 3 ובדולפין עלול להתנתק ולנטרל את כריות האוויר. אלו טענות של התובעים, לא ממצא. היבואן מסר שיגיב במסגרת ההליך. נכון לספטמבר 2026 לא מצאנו עדכון על תוצאות ההליך. הבקשה הוגשה לפני שה-EVO הגיע, והיא נוגעת לדגם הקודם.
בטיחות
הדגם הקודם קיבל ב-2022 חמישה כוכבים ב-Euro NCAP: 91% בהגנה על נוסעים מבוגרים, 89% בהגנה על ילדים, 69% בהגנה על הולכי רגל ו-74% במערכות הבטיחות. באוקטובר 2024 הוא נכשל במבחן נפרד של Euro NCAP למערכות עזר לנהג (בקרת שיוט ושמירת נתיב), וקיבל דירוג "לא מומלץ". בספטמבר 2025 דיווחו באוטו ש-BYD עדכנה את המערכת: ברכבי 2022 עדכון תוכנה שיפר את הדירוג ל"בינוני", ובגרסאות 2025 מערכת חדשה קיבלה "טוב". לא מצאנו אם העדכון הגיע גם לרכבים בישראל. ה-EVO עוד לא נבחן ב-Euro NCAP, לפי אוטו ו-Carwow. בישראל קיבל ה-EVO רמת אבזור בטיחותי 8, המקסימום, לפי היבואן. לפי מפרט היבואן יש לו 7 כריות אוויר, התרעה על ילד שנשכח ברכב, ניטור עירנות נהג ובלימה אוטומטית גם בנסיעה לאחור.
מה לבדוק במסירה
- שמצלמות ה-360 ומצלמת הדרך המובנית עובדות, ושהסבירו לכם איפה נשמרות ההקלטות.
- את המזגן: להפעיל אותו חזק בזמן הבדיקה ולוודא שהוא מקרר כמו שצריך.
- את הטעינה: לוודא שהרכב נטען בעמדה שבה תשתמשו, ולשאול על כבל ה-V2L (חשמל מהרכב למכשירים, למשל קומקום בקמפינג). לפי אתר היבואן, הכבל לא כלול בחבילה.
- ביד שנייה (הדגם הקודם): בדיקת ריקולים לפי מספר רישוי, ובדיקת מצב הסוללה במוסך מורשה.
שאלות נפוצות
כמה עולה BYD אטו 3 EVO? 154,990 ₪ ל-Design ו-164,990 ₪ ל-Excellence, בלי אגרת רישוי של 2,076 ₪, לפי מחירון היבואן בספטמבר 2026.
כמה טווח יש לו באמת? רשמית 510 ק"מ ב-Design ו-470 ב-Excellence (WLTP). במבחנים בישראל ב-Design נמדדו 380 עד 395 ק"מ (אוטו) ו-400 עד 440 ק"מ (וואלה רכב).
כמה זמן לוקחת טעינה מהירה? לפי היבואן, 10% עד 80% בכ-25 דקות בעמדה של 220 קילוואט. בעמדה חלשה יותר זה ייקח יותר זמן.
מה ההבדל בין אטו 3 ל-אטו 3 EVO? ה-EVO הוא כמעט רכב חדש בעיצוב של הישן: הנעה אחורית (או כפולה) במקום קדמית, 313 כ"ס במקום 204, סוללה של 74.8 קוט"ש במקום 60.5, טעינה מהירה פי שניים, 50 ליטר יותר בתא המטען ותא מטען קדמי. והוא גם זול יותר.
הוא נכנס לחניה בעיר? האורך 4.46 מטר ורדיוס הסיבוב 5.4 מטר, לפי היבואן. זה מהקומפקטיים בקבוצה, והמצלמות מסביב עוזרות.
אפשר לגרור איתו נגרר? לפי היבואן, עד 750 ק"ג בלי בלמים ועד 1,500 ק"ג עם בלמים.
מה האחריות? 6 שנים לרכב ו-8 שנים לסוללה. על הקילומטרים המקורות חלוקים, אז בדקו בתעודת האחריות.
האביזרים הראשונים
כשמביאים אטו 3 הביתה, הרשימה מתחילה בדרך כלל בשטיחונים, במגן לתא המטען ובשמשייה. בישראל שמשייה היא לא אביזר, היא ציוד הישרדות.
והנה החדשות הטובות: עם כמעט 34 אלף אטו 3 על הכבישים בישראל, יצרנים סינים מייצרים אביזרים שנתפרו בדיוק לדגם הזה. הם עולים בדרך כלל חלק קטן ממה שתשלמו על אביזר דומה אצל הסוכנות, ומגיעים עד הבית. אין צורך לגזור, להדביק או לאלתר: שטיחון שנעשה לרצפה של אטו 3 פשוט נכנס למקום.
רק מלכודת אחת: ה-EVO נראה מבחוץ כמו הדגם הקודם, אבל בפנים הוא השתנה. ידית ההילוכים עברה להגה, הקונסולה אחרת, והמסך כבר לא מסתובב. עוד לא ידוע לנו אילו אביזרים משותפים לשני הדורות. לכן כל מוצר שאנחנו מציגים מתאים לפי המוכר, עם השנים שהמוכר ציין, ולפני שמזמינים בודקים שהשנה שלכם ברשימה.
טיפ Revio: באלי אקספרס חפשו BYD Atto 3 או Yuan Plus (השם הסיני), והיזהרו לא להתבלבל עם אטו 2. בדף המוצר בחרו הגה שמאלי (LHD) ואת שנת הייצור שלכם, ותסתכלו בתמונות: אם רואים בהן ידית הילוכים במרכז הקונסולה, זה הדגם הקודם, לא ה-EVO.
נתחיל מהבסיס. החול מחוף הים, הבוץ מהחורף והשוקו שנשפך מאחור, כולם נוחתים על השטיח. סט אחד מכסה גם את הרצפה וגם את תא המטען:
ה-EVO לא מסובב יותר את המסך, ומי שמנווט מהטלפון רוצה אותו מול העיניים ולא מחליק על הקונסולה בכל כיכר:
ולסיום, אביזר קטן שעושה סדר גדול. תא המשענת עמוק, והמפתח, המשקפיים וכרטיס החניה נוטים להיעלם בתחתיתו בדיוק כשהמחסום מולכם:
את כל האביזרים שבחרנו לאטו 3, עם הסבר מה לבחור בכל חנות וממה להיזהר, ריכזנו בעמוד האביזרים של אטו 3. שווה לעבור עליו לפני ההזמנה הראשונה.
שדרוג המסך: קופסת AI ל-אטו 3
ה-אטו 3 מגיע עם מסך יפה, ועם תוכנה שבעיקר מחכה שתחברו טלפון. קופסת AI עושה למסך הזה מה שסמארטפון עשה לטלפון המקשים: פתאום הוא יודע לעשות הכל לבד.
למה זה עדיף מהטלפון?
- הטלפון נשאר בכיס. אין כבל, אין סוללה שמתרוקנת בנסיעה, ואין רגע שבו הניווט נעלם כי מישהו שלח הודעה.
- סים משלה. מכניסים כרטיס סים (אפשר סים נתונים זול), והקופסה מחוברת לאינטרנט בעצמה. מתניעים, והניווט כבר פתוח.
- חנות גוגל מלאה. Waze, גוגל מפות, ספוטיפיי, יוטיוב מיוזיק, פודקאסטים. כל מה שיש בטלפון אנדרואיד.
- מסך מפוצל. ניווט בצד אחד, מוזיקה בצד השני.
- חצי שעה בעמדת טעינה? נטפליקס ויוטיוב על המסך הגדול, במקום לבהות בטלפון.
- לא מפרקים כלום. מחברים ל-USB, וזה עובד. מוציאים, והרכב חוזר להיות בדיוק כמו שהיה.
האם זה עובד ב-אטו 3? באטו 3 ה-CarPlay הגיע בעדכון תוכנה, ובהתחלה עבד רק בכבל. אם אצלכם CarPlay נפתח בכבל, הקופסה אמורה לעבוד. ויש פה בונוס שלא קיים ברכבים אחרים: המולטימדיה של BYD היא אנדרואיד סגור, בלי חנות גוגל, והקופסה מביאה את החנות המלאה. עוד לא מצאנו דיווחים של בעלי אטו 3 בישראל, אז אם ניסיתם, ספרו לנו.
טיפ Revio: לפני שמזמינים, בדיקה של 30 שניות: מחברים אייפון בכבל לשקע ה-USB הקדמי. אם CarPlay נפתח על המסך, הקופסה אמורה לעבוד. אם לא נפתח כלום, היא לא תעבוד ברכב הזה, וחבל על הכסף.
בעל Revio קנה את הקופסה הראשונה לג'ילי שלו (לא לרכב הזה), ולדבריו היא עובדת שם מעולה: מחברים ל-USB, והמסך הופך לאנדרואיד מלא, "בדיוק כמו טאבלט עצמאי". הטיפ שלו: להזמין את גרסת EAU, זו שתומכת ברשתות בישראל.
ומי שרוצה את הדור החדש, עם אנדרואיד 15 ומעבד חזק יותר:
וידאו רק בחניה, בטעינה או לנוסעים. צפייה בווידאו בזמן נהיגה מסוכנת, ולפי הידוע לנו גם אסורה.
כל האביזרים ל-BYD Atto 3
כל מוצר עבר את הבדיקות שלנו: התאמה ל-Atto 3 לפי המוכר, מכירות, משוב קונים ובטיחות. הקישורים הם קישורי שותפים, והמחיר שלכם לא משתנה.
רצפה ותא מטען מוגנים מלכלוך ונוזלים. החומר (TPE) גמיש ונשטף במים.
סט אחד שמכסה גם את הרצפה וגם את תא המטען, במחיר של שטיחונים בלבד אצל רוב המוכרים.
בערך ₪120 · 100% משוב · 2 נמכרו בחודש
בחניה בשמש ההגה, המושבים והמסך הגדול נשארים חמים ולא לוהטים. מקפלים ומכניסים לדלת או מתחת למושב.
שמשייה מחזירת אור שנתפרה למידות השמשה של ה-Atto 3 (לפי המוכר 2021–2025), ולא שמשייה כללית שמשאירה פינות חשופות. יש לה 100% משוב חיובי והיא זולה, אבל נמכרה רק כמה פעמים בחודש האחרון.
בערך ₪50 · 100% משוב · 6 נמכרו בחודש
המסך הגדול שבמרכז הרכב נשאר בלי שריטות ממפתחות, טבעות וציפורניים.
זכוכית מחוסמת שמיועדת למסך הניווט של ה-Atto 3 בשנים 2022–2025, עם 100% משוב חיובי ומכירות קבועות. המחיר גבוה ממגני מסך רגילים, אבל זה המגן היחיד שמצאנו שהמוכר מציין בו במפורש את כל השנים של הדגם.
בערך ₪110 · 100% משוב · 24 נמכרו בחודש
תא המשענת העמוק הופך לשתי קומות. הדברים הקטנים (מפתח, משקפיים, כרטיסים) נשארים למעלה ולא נעלמים בתחתית.
הנמכר ביותר בחיפוש שלנו לאביזרי Atto 3 (כ-570 מכירות בחודש האחרון), עם 94% משוב חיובי ובמחיר של כ-$8.
בערך ₪30 · 94% משוב · 561 נמכרו בחודש
הטלפון יושב יציב מול העיניים לניווט, ולא מחליק על הקונסולה בכל סיבוב.
תושבת שמיועדת ל-Atto 3, ולא קליפס כללי שלא נתפס טוב בפתחי המיזוג העגולים של הדגם. 100% משוב חיובי ומכירות קבועות, במחיר של פחות מ-$10.
בערך ₪35 · 100% משוב · 38 נמכרו בחודש
הילדים מאחור לא יושבים בשמש ישירה, והרכב פחות מתחמם בנסיעה ובחניה.
וילונות רשת שנתפרו לחלונות של ה-Atto 3 (לפי המוכר 2022–2025) ונצמדים למסגרת עם מגנטים, בלי ברגים. 100% משוב חיובי ומכירות קבועות בחודש האחרון.
בערך ₪55 · 100% משוב · 18 נמכרו בחודש
הופכת את המסך המסתובב לטאבלט אנדרואיד עם סים משלו: Waze, ספוטיפיי ויוטיוב מיוזיק נפתחים לבד כשמתניעים, והטלפון נשאר בכיס.
זו הקופסה שבעל Revio קנה לג'ילי שלו (לא לרכב הזה), ושם היא עובדת מעולה. Carlinkit היא המותג הוותיק בתחום, והחנות מוצגת ב-AliExpress כחנות הרשמית שלהם. בפנים: מעבד 8 ליבות (Qualcomm SDM660), 8GB זיכרון, 128GB אחסון, אנדרואיד 13 וחנות גוגל מלאה, ומקום לסים. ב-אטו 3 עוד אין דיווחים של בעלים, ולכן יש בדיקה קצרה לפני שמזמינים. וידאו רק בחניה, בטעינה או לנוסעים. צפייה בווידאו בזמן נהיגה מסוכנת, ולפי הידוע לנו גם אסורה.
בערך ₪590 · 92% משוב · 109 נמכרו בחודש
אותו רעיון, דור חדש: אנדרואיד 15, ומעבד 8 ליבות חדש יותר. למי שרוצה שהכל ייפתח מיד, גם יוטיוב וגם שתי אפליקציות במסך מפוצל.
הדגם החדש של Carlinkit, עם 96% משוב חיובי מהקונים. יקרה יותר מהקופסה הרגילה בכמה עשרות דולרים, ומי שמשתמש בה כל יום ירגיש את ההבדל במהירות. היצרן כותב שהיא לא מתאימה לרכבים של ג'ילי ו-BMW, ובגלל זה היא לא מופיעה אצלנו ברכבים האלה. וידאו רק בחניה, בטעינה או לנוסעים. צפייה בווידאו בזמן נהיגה מסוכנת, ולפי הידוע לנו גם אסורה.
בערך ₪720 · 96% משוב · 72 נמכרו בחודש
המשענת שבין המושבים לא נשחקת מהמרפקים ונשארת נקייה.
כיסוי סיליקון שנתפר למשענת של ה-Atto 3 בשנים 2022–2024, עם יותר ממאה מכירות בחודש האחרון ו-92% משוב חיובי.
בערך ₪40 · 92% משוב · 110 נמכרו בחודש
הידיות בדלתות, שנוגעים בהן בכל כניסה ויציאה, לא נשרטות מטבעות ומפתחות ולא נשחקות.
כיסויים שנתפרו לידיות הדלת המיוחדות של ה-Atto 3 בשנים 2022–2025, עם 97% משוב חיובי. באותה חנות יש גם כיסויים למשענת ולאזור ההילוכים.
בערך ₪35 · 97% משוב · 40 נמכרו בחודש
התא הפתוח מתחת לקונסולה המרכזית מקבל רצפה רכה. הטלפון והארנק לא מחליקים ולא משקשקים.
מגש TPE שמיועד לתא התחתון של ה-Atto 3, עם 96% משוב חיובי ובמחיר של כ-$9. הוא משלים את המגש לתא המשענת ולא מחליף אותו, כי מדובר בתא אחר.
בערך ₪35 · 96% משוב · 48 נמכרו בחודש
מתחת למכסה הקדמי נוצר תא סגור לכבל הטעינה ולציוד שלא רוצים שיתגלגל בתא המטען.
קופסה שמיועדת לחלל שמתחת למכסה הקדמי של ה-Atto 3 (Yuan Plus EV), עם 100% משוב חיובי. היא יקרה יחסית ונמכרה רק כמה פעמים בחודש האחרון, אבל זה אחד הפתרונות הבודדים לדגם.
בערך ₪150 · 100% משוב · 4 נמכרו בחודש
אחרי קיץ ישראלי הגומי של המגבים המקוריים מתייבש ומשאיר פסים. סט חדש מנקה את השמשה כבר בגשם הראשון.
סט שמיועד ל-Atto 3 (Yuan Plus) לפי המוכר בשנים 2021–2024. הוא הנמכר ביותר מבין המגבים לדגם (כ-380 מכירות בחודש) עם 97% משוב חיובי.
בערך ₪55 · 97% משוב · 384 נמכרו בחודש
חצץ ובוץ מהגלגלים לא מתיזים על דפנות הרכב, ופחות שבבי צבע נוצרים בדרכי עפר.
סט מגיני בוץ שמיועד ל-Atto 3 בשנים 2022–2025, עם 100% משוב חיובי. נמכרו ממנו רק כמה יחידות בחודש האחרון, ולכן בחרנו בו בגלל ההתאמה המפורשת לדגם ולשנים.
בערך ₪65 · 100% משוב · 3 נמכרו בחודש
מקורות
- BYD ישראל (שלמה מוטורס): עמוד הדגם, מחירון 2026, מפרט ואבזור לפי גרסה, מחיר המבצע, מערכות בטיחות ועמוד הקריאות החוזרות (נבדק ספטמבר 2026)
- אוטו: עמוד הדגם, מבחן דרכים ל-EVO ביוני 2026, עמודי הדגם של ג'ילי EX5 ודיפאל S05, ידיעה על בקשת התביעה הייצוגית וידיעה על עדכון מערכות העזר ב-2025 (נבדק ספטמבר 2026)
- וואלה רכב: מבחן דרכים ל-EVO ביוני 2026 (טווח, נוחות, תפעול, ציון, מחיר ההשקה ב-2022) (נבדק ספטמבר 2026)
- Wheel: ידיעת ההשקה (34 אלף מסירות, מפרט, V2L) ומבחן וידאו (נבדק ספטמבר 2026)
- cartube: ידיעת ההשקה ומפרט הגרסאות, ונתוני המסירות של 2023 (נבדק ספטמבר 2026)
- ערוץ הספורט: ידיעת ההשקה ואבזור גרסת Excellence (נבדק ספטמבר 2026)
- מלכת הכביש: ידיעת ההשקה ואבזור (נבדק ספטמבר 2026)
- ג'רוזלם פוסט: ידיעות על ה-EVO, כולל האחריות והטעינה בדגם הקודם (נבדק ספטמבר 2026)
- כלכליסט: מבחן הדגם הקודם, 2022 (נבדק ספטמבר 2026)
- X Car: נתוני המסירות של 2024 (נבדק ספטמבר 2026)
- TheCar: הריקול בסין ב-2024 ותגובת היבואן (נבדק ספטמבר 2026)
- iCar: מבחן מערכות העזר של Euro NCAP ב-2024 (נבדק ספטמבר 2026)
- Euro NCAP (דרך הודעת BYD Europe): תוצאות מבחן הריסוק של 2022 (נבדק ספטמבר 2026)
- Carwow: סקירת האטו 3 EVO, כולל זה שהוא עוד לא נבחן ב-Euro NCAP (נבדק ספטמבר 2026)
- Auto Express: סקירת האטו 3 EVO בגרסת Excellence (נבדק ספטמבר 2026)
- משרד התחבורה (data.gov.il): מאגר הודעות היצרנים על קריאות חוזרות (נבדק ספטמבר 2026)
- מאגר הרכב הממשלתי (data.gov.il): רישומים בשנים 2025 ו-2026 (נבדק ספטמבר 2026)
- CarExpert ו-WhichCar: עדכוני התוכנה של BYD שהוסיפו CarPlay לאטו 3 (נבדק ספטמבר 2026)
יש לכם Atto 3?
האביזרים שסיננו לפי השנים של ה-Atto 3, עם הסבר מה לבחור בחנות.
לא נהגנו ברכב בעצמנו: ריכזנו נתונים רשמיים, מבחנים של כלי תקשורת ומה שבעלים מספרים, ומציינים ליד כל נתון מאיפה הוא הגיע. מצאתם טעות? כתבו לנו ונתקן.