דיפאל S05: מושב אחורי ענק, מחיר מפתיע ורכב שמעיר על כל מבט

השורה התחתונה

למי זה מתאים: משפחה שרוצה הכי הרבה מקום בפנים בסביבות 150 אלף ₪, עם מושב אחורי שמתאים גם לנערים גבוהים. יש חשמלי למי שטוען בבית, ופלאג-אין למי שעוד לא סגר עניין עם עמדת טעינה.

למי פחות: מי שרגיש לנוחות נסיעה על כבישים משובשים, מי שרוצה כפתורים פיזיים ולוח מחוונים מול העיניים, ומי שמתעצבן מרכב שמעיר לו על כל מבט הצידה.

שלוש נקודות חזקות: מחיר שמתחיל ב-149,990 ₪ על רכב באורך 4.62 מטר עם בסיס גלגלים של 2.88 מטר. תא מטען של 492 ליטר ועוד תא קדמי של 159 ליטר בחשמלי. 5 כוכבים ב-Euro NCAP ואחריות של 6 שנים או 150 אלף ק"מ.

שלוש נקודות חלשות: מתלים שכמעט כל הבוחנים, בישראל ובבריטניה, לא אהבו. הרבה פעולות שעוברות רק דרך המסך, ובגרסת MAX אין לוח מחוונים בכלל. מערכות בטיחות שמתריעות בלי הפסקה, וחלקן חוזרות לפעול בכל התנעה.

הכירו את הדיפאל S05

נתחיל בגילוי נאות: לא נהגנו בדיפאל S05. לא בכביש 6, לא בירידה לאילת ולא בחניה ברחוב בגבעתיים שבה כל סנטימטר של רוחב מורגש. מה שכן עשינו: קראנו את המבחנים הרציניים שמצאנו, בעברית ובאנגלית, בדקנו מחירים ומפרט מול היבואן, חיפשנו במאגר הריקולים של משרד התחבורה, וציינו ליד כל נתון מאיפה הוא הגיע.

דיפאל (Deepal) הוא מותג החשמליות של צ'אנגן (Changan), אחת מקבוצות הרכב הגדולות בסין, שבבעלות המדינה. את העיצוב של ה-S05 הוביל צוות אירופי בראשות קלאוס זיקורה, לשעבר מעצב בכיר בפולקסווגן, ולכן הוא לא נראה כמו עוד העתק של משהו אחר. מתחת לפח יש פלטפורמה שה-S05 חולק עם האח הגדול S07. באלי אקספרס תמצאו אותו בדרך כלל בשם Deepal S05.

היבואן הוא מכשירי תנועה ומכוניות (2004), שמוכר לרוב הישראלים דרך סוזוקי. הניסיון הראשון של דיפאל כאן, ה-S07, לא הלך טוב: לפי וואלה רכב, לא מעט מכוניות עמדו שנה בלי קונה ונרשמו בסוף כמשומשות. ה-S05 הגיע באוקטובר 2025 עם מחיר נמוך בהרבה, ומאז הסיפור שונה. לפי מאגר הרכב הממשלתי (רישומים), ב-2025 נרשמו 255 מכוניות (בשלושת החודשים האחרונים של השנה בלבד), ובין ינואר לאוגוסט 2026 נרשמו עוד 2,732. באמצע פברואר 2026 כתבו בוואלה רכב שהוא החשמלית הנמכרת ביותר מתחילת השנה, וש-54% מהקונים היו פרטיים ולא ציים, ובמאי 2026 מגזין אוטו בחר בו ל"קניית השנה".

ביוני 2026 הצטרפה גרסת פלאג-אין (PHEV: נטען מהשקע, ויש גם מנוע בנזין). בכמה שווקים בעולם נמכרת גרסה שמוגדרת "מאריך טווח" (EREV, רכב שהבנזין בעיקר טוען בו את הסוללה). בישראל היבואן קורא לה פלאג-אין, ולפי מבחן וואלה רכב מנוע הבנזין גם מניע את הגלגלים במהירות שיוט.

הגרסאות בישראל

בכל הגרסאות מקבלים את אותו גוף: 4.62 מטר אורך, 1.90 מטר רוחב, 1.60 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.88 מטר (מקור: אתר היבואן). וואלה רכב השוו אותו בגודל לטסלה מודל Y. הוא קצר ממנה, אבל בסיס הגלגלים כמעט זהה, ומשם מגיע המקום ברגליים מאחור.

המחירים מהמחירון שבאתר היבואן (מחירון 03/2026 מיום 4.8.2026, נבדק בספטמבר 2026), לפני אגרת הרישוי. באתר מופיע גם מבצע טרייד-אין לפלאג-אין, אז כדאי לשאול בסוכנות מה בדיוק מקבלים היום.

בחשמלי יש סוללת LFP (סוג סוללה עמיד שנחשב בטוח) של 68.8 קוט"ש, לפי אוטו. בהנעה האחורית 0 עד 100 לוקח 7.3 שניות לפי אוטו (היבואן כותב 7.5), ובהנעה הכפולה 5.5 שניות. בפלאג-אין יש מנוע בנזין של 1.5 ליטר (86 כ"ס) ומנוע חשמלי (234 כ"ס), וסוללה של 18.4 קוט"ש. היבואן מפרסם 320 כ"ס, שהם בעצם סכום שני המנועים. אוטו ומבחן הפלאג-אין של וואלה רכב מביאים הספק משולב של 259 כ"ס. בכל מקרה, 0 עד 100 ב-7.9 שניות.

מה ההבדל בין PRO ל-MAX? כבר ב-PRO מקבלים מסך של 15.4 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, מצלמות 360, ריפוד דמוי עור ויציאת מיזוג לאחור (לפי אוטו ווואלה רכב). ה-MAX מוסיף, לפי אוטו ווואלה רכב, חישוקי 20 אינץ', גג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי, תצוגה עילית (במקום לוח מחוונים), דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית לטלפון, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, מערכת שמע גדולה יותר ומשענת רגליים לנוסע מלפנים.

אז איזו לקחת?

ה-PRO החשמלי הוא הסיבה שכולם מדברים על הרכב הזה. וואלה רכב כתבו שבגרסת הבסיס "שום דבר חשוב לא חסר", ואנחנו מסכימים עם ההיגיון. ה-MAX שווה את 10,000 השקלים הנוספים בעיקר בזכות אוורור המושבים והגג הפנורמי. רק שימו לב שהוא מגיע בלי לוח מחוונים, והתצוגה העילית לא מצאה חן בעיני כל הבוחנים (עוד על זה בהמשך). את ה-AWD ב-189,990 ₪ קשה להצדיק למשפחה רגילה. 435 כ"ס זה נחמד מאוד, אבל תא המטען נשאר אותו תא מטען והטווח קצר יותר.

ה-פלאג-אין מתאים למי שאין לו טעינה קבועה בבית, או למי שמקבל רכב מהעבודה. לפי וואלה רכב, שווי השימוש שלו הוא 2,600 ₪ בלבד בזכות ההטבה לפלאג-אין.

ביום-יום

טווח וצריכה

בחשמלי הנתון הרשמי הוא 485 ק"מ (WLTP, תקן המדידה האירופי), או 445 בהנעה הכפולה. במבחנים בישראל יצאו מספרים נמוכים יותר, כרגיל:

• אוטו הגיעו ל-370 ק"מ בנהיגה שכללה קטעים מאומצים, והעריכו כ-400 ק"מ בקצב רגוע.
• וואלה רכב השיגו 400 ק"מ, בעיקר בנסיעות בין-עירוניות רגועות.
• Wheel ירדו מרחובות לאילת: 334 ק"מ עם שלושה נוסעים, מזגן פועל כל הדרך וקצב של כביש 6. בסוף נשארו בסוללה 9%, הצריכה הממוצעת הייתה 18.1 קוט"ש ל-100 ק"מ, והנסיעה עלתה להם 39 ₪, פחות מסנדוויץ' וקפה בתחנה בצומת הערבה.

לפי היבואן, טעינה מהירה מ-30% ל-80% לוקחת כ-15 דקות. על הספק הטעינה המהירה המקורות חלוקים: אוטו כותבים 200 קילוואט, וואלה רכב ו-Wheel כותבים 280. בבית, בעמדה של 11 קילוואט, טעינה מלאה לוקחת כ-8 שעות לפי אוטו. בגרסאות החשמליות יש גם V2L (הזנה של מכשירי חשמל מהסוללה) עד 6 קילוואט, כלומר אפשר להפעיל קומקום בפיקניק בכנרת.

בפלאג-אין הטווח החשמלי הרשמי הוא 100 ק"מ. וואלה רכב עברו 101 ק"מ על חשמל לפני שמנוע הבנזין נכנס לפעולה, עם 9% שנשארו בסוללה. אחר כך, במצב היברידי, הם מדדו 17.1 ק"מ לליטר. זה מכובד לרכב במשקל כזה, אבל כמו בכל פלאג-אין, החיסכון האמיתי מגיע רק ממי שטוען באופן קבוע. לפי היבואן, עם מיכל מלא וסוללה טעונה אפשר לנסוע כ-1,055 ק"מ.

נהיגה ומתלים: כאן הוא מפסיד נקודות

הביצועים טובים כמעט אצל כולם. 272 כ"ס זה יותר ממה שמקבלים ברוב החשמליות במחיר הזה, ועקיפות עוברות בלי מאמץ. אבל הנוחות היא הנקודה החלשה. אוטו תיארו רכב שמרגיש "עסוק" על רצף של שיבושים, עם תנועה לא מרוסנת של המרכב על פסי האטה, בעיקר מאחור. וואלה רכב כתבו שהוא בולע שיבושים יפה ובשקט, אבל שבמהירות גבוהה יותר שומעים חבטה מעל בורות. בבריטניה Auto Express, What Car? ו-Autocar התלוננו כולם על נטייה של המרכב בפניות ועל מתלים רכים מדי.

Wheel היו הכי סלחניים: מתלים בינוניים בעיר, אבל תא נוסעים שקט מאוד במהירות גבוהה. באוטו, לעומת זאת, רשמו רעשי רוח, והסבירו אותם בחלונות בלי מסגרת. בפלאג-אין וואלה רכב שמו לב דווקא לצמיגים הסיניים, שלדבריהם רועשים ולא נותנים מספיק אחיזה.

עוד הערה מאוטו: עם הנעה אחורית ומומנט מיידי, לחיצה נלהבת מדי על הדוושה בפנייה יכולה לגרום לאחורי הרכב לזוז. זה לא רכב מסוכן, אבל גם לא רכב שקונים בשביל פיתולים בגליל.

מרחב ותא מטען

כאן ה-S05 זוכה בגדול. המושב האחורי ענק. וואלה רכב כתבו שאפשר "כמעט ליישר את הברכיים", ו-Carwow הבריטים כתבו שארבעה מבוגרים בגובה 1.83 מטר יושבים בו בנוחות. אוטו העירו שמשענת המושב האחורי מוטה מדי לאחור ושהמושב האמצעי פחות נוח, כך שהנוסע החמישי יקבל את החלק הפחות טוב.

כשיש כל כך הרבה מקום לרגליים, ילדים בכיסא בטיחות מגיעים לגב המושב שלפניהם בקלות, ומגן פשוט חוסך את כל הסימנים של הנעליים:

תא המטען בחשמלי הוא 492 ליטר, ובנוסף יש תא קדמי של 159 ליטר שבאמת אפשר להשתמש בו. What Car? הכניסו לשניהם יחד שמונה מזוודות עלייה למטוס. מצד שני, Autocar כתבו שהתא נראה קצר ורדוד יותר ממה שהמספר מרמז. גלגל רזרבי אין, ולפי וואלה רכב היבואן מוכר אחד בכ-700 ₪.

בפלאג-אין המספרים מבלבלים. באתר היבואן כתוב 492 ליטר, אבל אוטו ווואלה רכב מביאים 552 ליטר. בפלאג-אין גם אין תא מטען קדמי, כי שם יושב מנוע הבנזין. וואלה רכב הוסיפו שהמושבים המקופלים לא יוצרים רצפה שטוחה. אם אתם סוחבים עגלה, מזוודות או אופניים, קחו אותם לסוכנות ותבדקו בעצמכם.

טיפ Revio: רצפת תא המטען והתא הקדמי שונים בין החשמלי לפלאג-אין. לפני שאתם מזמינים מגן לתא המטען, בחרו בחנות את האפשרות של הגרסה שלכם (EV או PHEV). אם המוכר מפרסם מידות, מדדו עם סרט מידה והשוו.

תא מטען גדול כזה מזמין להעמיס עליו הכל, מעגלה ועד ציוד לחוף, ומגן שנשטף בברז שומר על הריפוד כמו חדש:

מולטימדיה ומערכות עזר

המסך בגודל 15.4 אינץ', ולפי אוטו בגימור הגבוה אפשר להטות אותו חשמלית לכיוון הנהג או לכיוון הנוסע. בתחתית יש פס קבוע למיזוג ולקיצורי דרך, שנשאר גם כשהטלפון מחובר. זה שיפור אמיתי לעומת ה-S07. אבל מראות הצד, הווילון של הגג ועוצמת הבלימה הרגנרטיבית עדיין עוברים רק דרך המסך. אין תא כפפות, ובמקומו יש תא עמוק בין המושבים. אוטו הזהירו שדברים נעלמים בו, ובמכונית עם ילדים זה כנראה יהיה המקום של כל המוצצים שאבדו.

במכונית שבה כמעט כל פעולה עוברת דרך המסך, אצבעות ושריטות הן עניין של זמן, וזכוכית מט דקה שומרת עליו נקי וקריא גם בשמש:

טיפ Revio: לפני שמדביקים מגן מסך, נקו את המסך היטב עם המטלית שבערכה, עבדו במקום סגור בלי אבק, והתחילו מצד אחד. בחנות בדקו שהאפשרות שבחרתם מיועדת למסך של 15.4 אינץ' של ה-S05, ולא לדגם אחר של דיפאל או צ'אנגן.

ב-MAX אין לוח מחוונים, והמידע מוצג רק בתצוגה העילית. בוואלה רכב דווקא אהבו את הסידור הזה, ובאוטו לא: לדבריהם יש בתצוגה מעט מידע, ובתאורה מסוימת קשה לראות אותה.

ומערכות הבטיחות? זה הפרק שבו כולם מסכימים. באוטו כתבו שחצי קילומטר אחרי היציאה מהסוכנות הרכב כבר קבע שהנהג עייף ולא מרוכז. גם Wheel התלוננו על התרעת הסחת הדעת, ו-Autocar גילו שחלק מהמערכות חוזרות לפעול בכל התנעה. תכננו כמה דקות של הגדרות לפני הנסיעה הראשונה, ועוד כמה אחרי השבוע הראשון.

מה הבוחנים אמרו

• אוטו, מבחן דרכים (דצמבר 2025): רכב פנאי אטרקטיבי עם יחס עלות-תמורה חזק, שעוד "דורש מקצה שיפורים" בנוחות, בתפעול ובמערכות הבטיחות. חצי שנה אחר כך אותו מגזין בחר בו ל"קניית השנה" של 2026.
• וואלה רכב, מבחן לחשמלי (דצמבר 2025): תמורה מצוינת, ממדים של רכב גדול יותר ו-400 ק"מ בפועל. עם זאת, הנדסת האנוש "עדיין מבולבלת", ובמהירות גבוהה המתלים חובטים בבורות.
• וואלה רכב, מבחן לפלאג-אין (ספטמבר 2026): 101 ק"מ על חשמל ו-17.1 ק"מ לליטר אחר כך. אותה חבילה כמו רוב הפלאג-אין הסיניים, רק מרווחת ומאובזרת יותר, וזולה בכ-25 אלף ₪ מג'אקו 7.
• Wheel (ינואר 2026): מרחובות לאילת בלי לעצור לטעינה, ב-39 ₪. קראו לו אחת העסקאות המשתלמות בקטגוריה.
• אוטו, השוואה על הנייר (ספטמבר 2026): מול BYD אטו 3 EVO וג'ילי EX5 (שאוטו קוראים לו E5). הדיפאל בולט בממדים ובמרחב, והאטו 3 בביצועים, בטווח ובתפעול. המכוניות לא נבחנו יחד, ולכן אוטו לא הכריזו על מנצח.
• Carwow (בריטניה): 7 מתוך 10. נוח בעיר, מרווח ומאובזר, אבל עם רעשי כביש, היגוי כבד ונטייה בפניות.
• What Car? ו-Autocar (בריטניה): 3 מתוך 5 בשני המגזינים. What Car? שיבחו את השקט ואת תא הנוסעים, ו-Autocar כתבו שהנסיעה לא מתוחכמת כמו העיצוב.
• Auto Express (בריטניה, מרץ 2026): 2.5 מתוך 5, הציון הנמוך בחבורה. מקום ואבזור יפים, אבל חוויית נהיגה חלשה, במיוחד בפניות.

הפער הזה מוכר: בבריטניה, לפי Auto Express, ה-S05 יקר אפילו מגרסאות של סקודה אלרוק וקיה EV3, ושם הוא מפסיד. בישראל הוא זול משמעותית מרוב המתחרים המערביים, ולכן הבוחנים כאן סלחנים יותר.

מול המתחרים

מי שמסתכל על ה-S05 החשמלי בודק בדרך כלל גם את ה-BYD ואת הג'ילי. מי שמסתכל על הפלאג-אין בודק את ג'אקו 7.

מקורות לטבלה: מחירון היבואן של דיפאל, אוטו (דגמי המתחרים וההשוואה), היבואן של ג'אקו ומאגר הרכב הממשלתי. הנתונים של ה-S05 הם לחשמלי. בפלאג-אין המחיר מתחיל ב-154,990 ₪.

מתי לבחור מה

• BYD אטו 3 EVO: לפי אוטו הוא החזק והמהיר מהשלושה, עם הטווח הרשמי הארוך ביותר, ותפעול פשוט יותר עם פחות צפצופים. הוא קצר יותר בכ-16 ס"מ, וזה יתרון בעיר, אבל לפי אוטו המושב האחורי שלו מעט נמוך. מתאים למי שנוהג הרבה ורוצה פחות התעסקות עם המסך.
• ג'ילי EX5: האבזור העשיר מהשלושה ברמות הגימור הגבוהות, ומרחב אחורי טוב למרות בסיס גלגלים קצר יותר. מצד שני, הוא היקר מהשלושה, תא המטען שלו הקטן בחבורה, ולפי אוטו גם בו התפעול עמוס.
• ג'אקו 7 פלאג-אין: המותג המוכר והרכב הנמכר בישראל. לפי וואלה רכב, ה-S05 פלאג-אין ארוך ממנו ב-12 ס"מ וזול ממנו בכ-25 אלף ₪, ולפי הנתונים הרשמיים גם הטווח החשמלי שלו ארוך יותר (100 מול 91 ק"מ). הג'אקו מנצח במוניטין ובכמות הרכבים שכבר על הכביש.
• דיפאל S05: למי שהמרחב בשורה השנייה ובתא המטען חשוב לו יותר מכל, ומוכן לסלוח על מתלים רכים ועל תפריטים.

מה כדאי לדעת לפני ואחרי הקנייה

אחריות ושירות

לפי אוטו, וואלה רכב ו-Wheel, האחריות היא 6 שנים או 150 אלף ק"מ לכל הרכב. על האחריות לסוללה המקורות לא אחידים. במבחני החשמלי כתוב 8 שנים או 150 אלף ק"מ. בכתבות של וואלה רכב על הפלאג-אין כתוב 8 שנים או 200 אלף ק"מ. לא מצאנו נוסח רשמי שמכריע, אז את התנאים המדויקים לגרסה שלכם בקשו בכתב בסוכנות. השירות ניתן דרך מכשירי תנועה, שיש להם שנים של ניסיון בישראל עם סוזוקי.

ריקולים

בדקנו במאגר הקריאות החוזרות של משרד התחבורה (data.gov.il), ונכון לספטמבר 2026 לא מצאנו קריאה חוזרת לדיפאל S05 או לרכב אחר של צ'אנגן. היבואן מפעיל באתר שלו בדיקה של קריאות שירות לפי מספר רישוי, וכדאי להיכנס אליה מדי פעם, במיוחד אם אתם קונים יד שנייה.

בטיחות

5 כוכבים ב-Euro NCAP (2025): 94% בהגנה על נוסעים מבוגרים, 87% בהגנה על ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ורוכבים ו-76% במערכות הבטיחות. במשרד התחבורה הוא קיבל רמת אבזור בטיחותי 8, הגבוהה ביותר. יש 7 כריות אוויר.

מה לבדוק במסירה

• שיסבירו לכם איך מכבים או מחלישים את התרעות הסחת הדעת והמהירות, ואיזה מהן חוזרות בכל התנעה.
• ב-MAX: שבו מאחורי ההגה ובדקו שהתצוגה העילית נראית לכם טוב, גם עם משקפי שמש.
• את הגלגל הרזרבי: אין כזה. תחליטו אם אתם קונים אחד מהיבואן או מסתפקים בערכת תיקון.
• בפלאג-אין: שיראו לכם את מצב שמירת הסוללה. בוואלה רכב גילו שהוא מסתתר בתפריט "היברידי" ולא "חשמלי".
• בחשמלי: שהרכב נטען בעמדה שלכם בבית, ושהכבל מתאים לה.

שאלות נפוצות

כמה עולה דיפאל S05? החשמלי עולה מ-149,990 ₪ ל-PRO ועד 189,990 ₪ ל-MAX בהנעה כפולה. הפלאג-אין עולה 154,990 ₪ ל-PRO ו-164,990 ₪ ל-MAX. המחירים לפי מחירון היבואן, בלי אגרת רישוי, ונבדקו בספטמבר 2026.

כמה טווח יש לו באמת? לחשמלי בהנעה אחורית 485 ק"מ לפי WLTP. במבחנים בישראל נמדדו 370 עד 400 ק"מ, ו-Wheel הגיעו מרחובות לאילת (334 ק"מ, עם מזגן וקצב של כביש 6) עם 9% בסוללה.

כמה ק"מ הפלאג-אין נוסע על חשמל? לפי היבואן 100 ק"מ, ווואלה רכב הגיעו ל-101 ק"מ. אחרי שהסוללה נגמרת הם מדדו 17.1 ק"מ לליטר.

האם יש גרסה עם מאריך טווח? בישראל נמכרת גרסת פלאג-אין, שבה מנוע הבנזין בעיקר טוען את הסוללה, ובמהירות שיוט גם מניע את הגלגלים. בחלק מהשווקים בעולם נמכרת גרסה שמוגדרת מאריך טווח, ואין לנו מידע שהיא תגיע לכאן.

מה ההבדל בין דיפאל S05 ל-S07? ה-S07 גדול יותר (ה-S05 קצר ממנו ב-13 ס"מ, לפי Wheel), והם חולקים את אותה פלטפורמה, לפי אוטו. ב-2026 לא נרשמו בישראל מכוניות S07 חדשות, לפי מאגר הרכב הממשלתי.

כמה זמן לוקח לטעון? לפי היבואן, בטעינה מהירה מ-30% ל-80% לוקח כ-15 דקות, בחשמלי וגם בפלאג-אין. בבית, בחשמלי, טעינה מלאה לוקחת כ-8 שעות לפי אוטו, ובפלאג-אין כ-6 שעות לפי אוטו.

מה האחריות? 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב. לסוללה 8 שנים, והקילומטרים תלויים במקור (150 או 200 אלף). שווה לוודא בכתב.

האביזרים הראשונים

אחרי 150 אלף ₪ על הרכב, הנה החדשות הטובות: האביזרים הם החלק הזול בסיפור. ה-S05 נמכר בכמויות גם בסין ובשווקים אחרים, ולכן יש לו שוק שלם של אביזרים שיוצרו במיוחד לדגם, ולרוב הם עולים חלק קטן ממה שתשלמו על אביזר מקביל בסוכנות. ההתאמה לדגם ולשנים היא לפי המוכר, ואנחנו מציינים אותה בכל כרטיס.

ברשימה של רוב הבעלים מופיעים קודם השטיחונים, כי השטיח המקורי מתחיל לאסוף חול ביום שיוצאים מהסוכנות. שטיחונים שנחתכו לצורת הרצפה של ה-S05 תופסים גם את הפינות, ונשטפים בדקה:

אחריהם מגיעה שמשייה. מדובר בשמשה קדמית גדולה במדינה שבה הקיץ נמשך עד אוקטובר, ושמשייה בגזרה של השמשה הזאת היא ההבדל בין הגה חמים להגה שאי אפשר לגעת בו:

ומי שנוסע עם ווייז או גוגל מפות יעריך מחזיק שנתפס בצד המסך: הטלפון בגובה העיניים, נטען בלי כבל, ולא תלוי על פתח האוורור:

טיפ Revio: באלי אקספרס חפשו Deepal S05, והיזהרו לא להתבלבל עם ה-S07 או עם דגמים אחרים של צ'אנגן. בחנות בחרו את האפשרות של הגרסה שלכם (EV או PHEV) ושל הגה שמאלי (LHD), ובדקו בפירוט המוצר את שנות הדגם. בסין ה-S05 כבר עבר מתיחת פנים, אז אם יש תמונות, השוו אותן לחזית ולפנים של הרכב שלכם. המשלוח לישראל לוקח בדרך כלל שבועיים עד ארבעה, אז אפשר להזמין כבר כשסוגרים עסקה בסוכנות.

ריכזנו את כל האביזרים שבחרנו לדיפאל S05, עם הסבר מה לבחור בכל חנות וממה להיזהר, בעמוד האביזרים של דיפאל S05. תתחילו מהשטיחונים והשמשייה, ותוסיפו את השאר לפי מה שהרכב שלכם באמת צריך.

שדרוג המסך: קופסת AI ל-S05

ה-S05 מגיע עם מסך יפה, ועם תוכנה שבעיקר מחכה שתחברו טלפון. קופסת AI עושה למסך הזה מה שסמארטפון עשה לטלפון המקשים: פתאום הוא יודע לעשות הכל לבד.

למה זה עדיף מהטלפון?

• הטלפון נשאר בכיס. אין כבל, אין סוללה שמתרוקנת בנסיעה, ואין רגע שבו הניווט נעלם כי מישהו שלח הודעה.
• סים משלה. מכניסים כרטיס סים (אפשר סים נתונים זול), והקופסה מחוברת לאינטרנט בעצמה. מתניעים, והניווט כבר פתוח.
• חנות גוגל מלאה. Waze, גוגל מפות, ספוטיפיי, יוטיוב מיוזיק, פודקאסטים. כל מה שיש בטלפון אנדרואיד.
• מסך מפוצל. ניווט בצד אחד, מוזיקה בצד השני.
• חצי שעה בעמדת טעינה? נטפליקס ויוטיוב על המסך הגדול, במקום לבהות בטלפון.
• לא מפרקים כלום. מחברים ל-USB, וזה עובד. מוציאים, והרכב חוזר להיות בדיוק כמו שהיה.

האם זה עובד ב-S05? בדיפאל S05 ה-CarPlay בישראל אלחוטי. בשווקים אחרים יש לו גם CarPlay בכבל, אבל בגרסה הישראלית זה עוד לא ידוע, אז קודם בדיקת כבל.

טיפ Revio: לפני שמזמינים, בדיקה של 30 שניות: מחברים אייפון בכבל לשקע ה-USB הקדמי. אם CarPlay נפתח על המסך, הקופסה אמורה לעבוד. אם לא נפתח כלום, היא לא תעבוד ברכב הזה, וחבל על הכסף.

בעל Revio קנה את הקופסה הראשונה לג'ילי שלו (לא לרכב הזה), ולדבריו היא עובדת שם מעולה: מחברים ל-USB, והמסך הופך לאנדרואיד מלא, "בדיוק כמו טאבלט עצמאי". הטיפ שלו: להזמין את גרסת EAU, זו שתומכת ברשתות בישראל.

ומי שרוצה את הדור החדש, עם אנדרואיד 15 ומעבד חזק יותר:

וידאו רק בחניה, בטעינה או לנוסעים. צפייה בווידאו בזמן נהיגה מסוכנת, ולפי הידוע לנו גם אסורה.

מקורות

• צ'אנגאן ישראל (מכשירי תנועה ומכוניות 2004): עמודי הדגם של החשמלי ושל הפלאג-אין, מחירון הדגמים (03/2026, מיום 4.8.2026), מפרט, טווח WLTP, צריכה, תא מטען, רמת אבזור בטיחותי, שם היבואן, מבצע טרייד-אין ועמוד בדיקת קריאות שירות (נבדק ספטמבר 2026)
• אוטו: עמוד הדגם והמפרט (גרסאות, מחירים, הספק, סוללה, טעינה, אגרה, אחריות, משקל ותא מטען בפלאג-אין), מבחן דרכים לחשמלי, "קניית השנה 2026" והשוואה מול BYD אטו 3 EVO וג'ילי E5 (נבדק ספטמבר 2026)
• אוטו: עמודי הדגם של BYD אטו 3 וג'ילי EX5 (טבלת המתחרים) (נבדק ספטמבר 2026)
• וואלה רכב: מבחן דרכים לחשמלי, מבחן דרכים לפלאג-אין, השקת הפלאג-אין ודירוג מכירות החשמליות מפברואר 2026 (נבדק ספטמבר 2026)
• Wheel: מבחן דרכים לחשמלי, נסיעה מרחובות לאילת (נבדק ספטמבר 2026)
• cartube: השקת הפלאג-אין בישראל (מחירים, הספק) (נבדק ספטמבר 2026)
• Carwow: סקירת Changan Deepal S05 (נבדק ספטמבר 2026)
• What Car?: סקירת Changan Deepal S05 (נבדק ספטמבר 2026)
• Autocar: סקירת Changan Deepal S05 (נבדק ספטמבר 2026)
• Auto Express: סקירת Changan Deepal S05 (נבדק ספטמבר 2026)
• Euro NCAP: תוצאות מבחן הריסוק של Deepal S05, 2025 (דרך Euro NCAP, Changan Europe ואוטו) (נבדק ספטמבר 2026)
• היבואן של ג'אקו (כלמוביל) ואוטו: מחיר, טווח, תא מטען ואחריות של ג'אקו 7 פלאג-אין (נבדק ספטמבר 2026)
• משרד התחבורה (data.gov.il): מאגר הקריאות החוזרות (נבדק ספטמבר 2026)
• מאגר הרכב הממשלתי (data.gov.il): רישומים בשנים 2025 ו-2026 (נבדק ספטמבר 2026)